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江东时评｜让“心宽体胖”的新能源车有容身之地 　　最近，宿迁、常州等地纷纷出台新规，要求新建商场、住宅以及公共场所的停车位适当加宽，以满足越来越多的新能源汽车的停放需求，解决“车大位小”的矛盾。 　　众所周知，为了缓解续航焦虑、容纳更大的电池包，同时满足消费者对“大空间、大视野”的家庭出行需求，新能源车企纷纷将车身尺寸越造越大。然而，与车辆极速“增肥”形成鲜明对比的是，我们的停车位标准却依然停留在十几年前。目前通行的标准车位，在面对动辄近2米甚至更宽的新能源SUV时，显得捉襟见肘。停进去后两侧仅剩很小的缝隙，不仅让上下车变成需要“吸气收腹”的高难度动作，更埋下了开门剐蹭邻车的安全隐患。 　　面对这一困境，有人指责车主盲目追求大车，也有人呼吁提升驾驶技术。但客观来看，这绝非单方面可以解决的“个人问题”，而是汽车产业迭代与城市基础设施滞后之间的供需错配。当“532”（5米长、3米轴距、2米宽）成为不少高端新能源车的标配，而老旧小区的地下车库、立体车库和商场狭窄的划线车位依然故我时，单靠车主苦练倒车入库技术，显然无法从根本上化解矛盾。 　　破解“车大位小”的僵局，需要多方协同的治理智慧。一方面，城市规划与建设部门应与时俱进，加快修订滞后的停车位建设标准。在新建小区、商圈及公共停车场中，适当提高车位宽度下限，推广加宽型车位或设置专门的“大型车友好车位”，从源头上为日益庞大的新能源车预留弹性空间。另一方面，车企在追求产品尺寸和利润的同时，也应回归家用车的实用本质，通过优化电池布局等技术手段合理控制车身宽度，并在销售环节如实告知消费者车辆的停车适配场景，避免过度营销误导。 　　当然，作为消费者，在选购车辆时也应更加理性，充分考量自家车位条件与日常通勤环境，不盲目被“越大越好”的消费观念裹挟。汽车终究是服务于生活的工具，只有当车企理性设计、标准及时更新、用户理性选择三者形成合力，才能真正给这些“心宽体胖”的新能源车一个从容的容身之地，让科技带来的出行便利不再被一条小小的停车白线所消磨。（胡波） 举报邮箱：jubao@vip.sina.com

格陵兰岛天空现“末世景象” 如电影画面(图)-714f0a43

江东时评｜让“心宽体胖”的新能源车有容身之地 　　最近，宿迁、常州等地纷纷出台新规，要求新建商场、住宅以及公共场所的停车位适当加宽，以满足越来越多的新能源汽车的停放需求，解决“车大位小”的矛盾。 　　众所周知，为了缓解续航焦虑、容纳更大的电池包，同时满足消费者对“大空间、大视野”的家庭出行需求，新能源车企纷纷将车身尺寸越造越大。然而，与车辆极速“增肥”形成鲜明对比的是，我们的停车位标准却依然停留在十几年前。目前通行的标准车位，在面对动辄近2米甚至更宽的新能源SUV时，显得捉襟见肘。停进去后两侧仅剩很小的缝隙，不仅让上下车变成需要“吸气收腹”的高难度动作，更埋下了开门剐蹭邻车的安全隐患。 　　面对这一困境，有人指责车主盲目追求大车，也有人呼吁提升驾驶技术。但客观来看，这绝非单方面可以解决的“个人问题”，而是汽车产业迭代与城市基础设施滞后之间的供需错配。当“532”（5米长、3米轴距、2米宽）成为不少高端新能源车的标配，而老旧小区的地下车库、立体车库和商场狭窄的划线车位依然故我时，单靠车主苦练倒车入库技术，显然无法从根本上化解矛盾。 　　破解“车大位小”的僵局，需要多方协同的治理智慧。一方面，城市规划与建设部门应与时俱进，加快修订滞后的停车位建设标准。在新建小区、商圈及公共停车场中，适当提高车位宽度下限，推广加宽型车位或设置专门的“大型车友好车位”，从源头上为日益庞大的新能源车预留弹性空间。另一方面，车企在追求产品尺寸和利润的同时，也应回归家用车的实用本质，通过优化电池布局等技术手段合理控制车身宽度，并在销售环节如实告知消费者车辆的停车适配场景，避免过度营销误导。 　　当然，作为消费者，在选购车辆时也应更加理性，充分考量自家车位条件与日常通勤环境，不盲目被“越大越好”的消费观念裹挟。汽车终究是服务于生活的工具，只有当车企理性设计、标准及时更新、用户理性选择三者形成合力，才能真正给这些“心宽体胖”的新能源车一个从容的容身之地，让科技带来的出行便利不再被一条小小的停车白线所消磨。（胡波） 举报邮箱：jubao@vip.sina.com

今年我国养老机器人市场规模将破百亿元-790bd65a

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不做汽车公司，做科技公司，特斯拉核心市场不断失守_创事记_新浪科技_新浪网-2165466d

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